奧爾巴尼——泰晤士聯盟對各州交通數據的分析顯示，一輛載著法明代爾高中學生前往樂隊露營的巴士在紐約州北部的一個峽谷中滾下，造成的傷亡比過去十年紐約任何 其他單一交通事故都要多。 顯示。

9 月 21 日發生的這起事故造成 45 人受傷，兩人死亡。 這起事故導致學校樂隊指揮和旅途中的一名成人陪同人員喪生，幾名學生被送往醫院。 據該學區負責人稱，所有受傷的學生都有望康復。

這輛巴士當時正載著學生從長島的學校前往賓夕法尼亞州的一個營地，當時它駛離瓦瓦安達附近奧蘭治縣的 84 號州際公路，衝進高速公路中央隔離帶。 美國國家運輸安全委員會正在調查這起事故。 這家總部位於長島的包車運營商被列入州交通部的「不可接受運營商」名單，因為去年 15 次半年度部門檢查中有 5 次未通過。

橘郡 84 號州際公路 15 號出口附近載有學生的巴士翻車

這輛巴士載著長島拿騷縣法明代爾高中的學生。 他們前往賓夕法尼亞州格里利的一個樂隊營地。

《時代聯盟》向紐約交通部報告的機動車事故分析顯示，自 2012 年以來，該州沒有其他事故造成的傷亡比這起事故更多。 該機構沒有評論是否知道該州發生過比奧蘭治縣公車事故造成更多傷亡的較早事故。

據交通部門稱，2013 年，大都會交通管理局的一輛公車在布魯克林與一輛汽車相撞，造成 45 人受傷。 在那次事故中沒有人受傷，有生命危險，但有些人傷勢嚴重並被送往醫院。

州交通數據顯示，從 2012 年到 2019 年，紐約的公車事故數量幾乎翻了一番，但在疫情期間急劇下降。 在大流行前的同一時間內，紐約的機動車事故總體增加了 37%。

羅布森法醫公司(Robson Forensic Inc.) 的機械工程師和訓練有素的碰撞重建師道格·羅蘭(Doug Rowland) 分析了紐約和全國的碰撞事故，他表示，一般來說，公車 發生的碰撞事故比乘用車少，因為路上行駛的碰撞事故較少，而且公車司機都是訓練有素的商業司機。

他補充說，公車事故往往比客車事故造成更多人員受傷，因為車上有更多人，而不是由於車輛設計。

羅蘭說：「車輛碰撞事故往往是由於駕駛員失誤造成的。」 「這並不是說只有一名司機做了不當的事情。 僅次於駕駛員錯誤的是機械故障。」

儘管聯邦政府收集了大量的交通統計數據，但並沒有保存與個別交通事故相關的受傷人數數據，因此很難知道奧蘭治縣車禍的受傷人數與全國各地的受傷人數相比如何。

橘郡公車事故並不是該州或國家最致命的交通事故。 其他事故奪去了更多人的生命。

據美國國家公路交通安全管理局稱，1976 年，一輛載有高中合唱團成員的校車衝過加州馬丁內斯的護欄並衝下橋坡道，造成 29 人死亡。 據《紐約時報》報道，20 多名乘客重傷。

紐約最致命的機車碰撞事故是 2018 年發生的 Schoharie 豪華轎車碰撞事故，造成 20 人死亡。 在那次事故中，豪華轎車衝過十字路口、停車場並落入溝渠，造成 17 名乘客、一名司機和兩名旁觀者死亡。

美國國家公路交通安全管理局保存了 1975 年至 2021 年死亡人數最多的車禍資料。

聯邦汽車運輸安全管理局發現，2005 年至 2009 年間，涉及大型卡車或巴士的致命事故數量有所下降，隨後在 2010 年至 2020 年期間出現反彈。 平均而言，從 2010 年至 2020 年，城際公車佔 11%， 該機構報告稱，校車和公車分別佔所有發生致命事故的公車的 38% 和 35%。

羅蘭稱這種趨勢“令人不安”，因為由於防撞系統、改進的煞車和其他升級，巴士和卡車普遍變得更加安全。 他表示，由於缺乏訓練有素、經驗豐富的商業司機，他擔心涉及商用車的事故可能會再次激增。

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